ESTAÇÕES DE TRENS DE FERROVIA EFSPRG DE SÃO PAULO, PARANÁ E SANTA CATARINA

G1 - Guia Geral das Estradas de Ferro - 1960

Linha Itararé-Uruguai (Bitola de 1,00m)
N° de ordem	Nomes	Nome anterior	Distância do ponto inicial (metros)	Altitude (metros)	Data da inauguração
São Paulo
1	Itararé (v. EFS-254)		0	728	15-9-1908
Paraná
2	Coronel Isaltino (PE)	248	10	606	11-9-1925
3	Sengés		24	586	15-9-1908
4	Tucunduva (PE)		34	737	6-12-1926
5	Rio do Bugre (PE)		43	834	12-1927
6	Fábio Rêgo		56	865	30-4-1908
7	Engenheiro Schamber (PE)		68	941	3-5-1926
8	Rio das Mortes		77	867	11-1913
9	Samambaia (PE)		89	894	6-7-1926
10	Jaguariaíva		98	840	19-10-1905
11	Pôsto 106 (PE)		106	995	1955
12	Cilada (PE)		113	1.092	25-6-1926
13	Diamante (PE)		121	1.130	12-2-1943
14	Presidente Castilhos	613	124	1.117	19-10-1905
15	Joaquim Murtinho		134	1.083	19-10-1905
16	Pôsto Pedreira		137	1.088	1955
17	Espalha Brasas (PE)		146	1.042	12-1917
18	Piraí do Sul	918	157	1.005	1-1-1910
19	Tijuco Prêto (PE)		166	997	1-8-1925
20	Caxambu		180	989	1-1-1910
21	Iapó (PE)		187	1.054	3-3-1927
22	Castro		196	981	1-1-1910
23	Tronco		208	1.076	1-1-1910
24	Carambeí		219	1.117	1-1-1910
25	Boqueirão		228	1.032	8-1-1925
26	Pitangüí (PE)		237	916	12-1917
27	Rio Verde		245	859	1955
28	Ponta Grossa (v. EFCPa-1) (2)		253	938	1-1-1900
29	Oficinas		256	894	1-1-1900
30	Tibagi (PE)		268	789	4-8-1927
31	Roxo Roiz	580	275	889	1-1-1900
32	Guaragi	361	287	874	1-1-1900
33	Valinhos	456	305	902	1-1-1900
34	Rio das Almas (PE)		319	822	29-10-1925
35	Teixeira Soares		326	918	1-1-1900
36	Diamantina (PE)		333	895	18-10-1924
37	Fernandes Pinheiro		342	811	1-1-1900
38	Florestal		350	885	11-5-1926
39	Irati	529	359	812	1-1-1900
40	Engenheiro Gutierrez		368	822	15-2-1938
41	Rebouças	36	385	778	1-1-1900
42	Roberto Heling (PE)		397	841	1955
43	Rio Azul	1.211	407	854	22-12-1902
44	Minduhy (PE)	1.512	420	918	1935
45	Mallet	724	434	835	1-12-1903
46	Dorizon		445	797	1-12-1903
47	Paulo de Frontin	601	446	777	20-4-1904
48	Vargem Grande (PE)		481	776	1-12-1922
49	Paula Freitas		497	754	26-2-1905
50	Pôrto União do Vitória	1.485	516	-	26-2-1905
Santa Catarina
51	Engenheiro Eugênio de Melo	680	522	804	30-4-1908
52	Aquiles Stenghel (PE)		533	925	13-9-1926
53	Nova Galícia		545	1.035	30-4-1908
54	Cêrro Pelado (PE)	735	553	1.104	2-8-1929
55	Maquinista Molina (PE)		561	1.180	14-3-1950
56	Matos Costa	1.297	573	1.199	14-3-1950
57	General Dutra (PE)		588	1.154	22-3-1942
58	Calmon	853	599	1.183	5-4-1909
59	Anhanguera (PE)		611	1.100	22-9-1927
60	Presidente Pena		624	1.009	5-4-1909
61	Adolfo Konder (PE)		638	926	22-5-1926
62	Caçador	1.189	649	888	1-5-1910
63	Engenheiro Leite Ribeiro		661	847	1-9-1940
64	Coronel Tibúrcio Cavalcânti		670	825	24-8-1941
65	Rio das Antas		684	779	1-5-1910
66	Ipoméia	997	692	764	2-2-1937
67	Gramado		700	750	7-12-1935
68	Videira		715	692	1-5-1910
69	Pinheiro Prêto		733	659	1-5-1910
70	Tangará	1.185	748	629	1-9-1910
71	General Góis (PE)		755	599	22-7-1942
72	Ibicaré	542	768	543	1-4-1927
73	Luzerna	122	783	520	3-2-1922
74	Herval d'Oeste	612	788	510	1-9-1910
75	Itororó (PE)		797	498	22-3-1942
76	Barra Fria		807	482	31-12-1921
77	Leão	95	819	467	23-2-1926
78	Capinzal	1.190	833	446	20-10-1910
79	Avaí		844	430	22-3-1942
80	Barra do Pinheiro		852	414	19-7-1926
81	Piratuba	1.193	863	397	29-10-1910
82	Uruguai	1.202	883	372	29-10-1910
83	Volta Grande		886	372	21-5-1930
84	Junção (v. RGS-1) (1)		888	-	-

ESTAÇÕES DE TRENS DE SANTA CATARINA EM 1945 ( FERROVIAS / FERROVIÁRIAS ) EFSPRG

DNEF - Departamento Nacional de Estradas de Ferro

in Estradas de Ferro do Brasil - 1945

(suplemento da Revista Ferroviária)

tabulação: Flavio R. Cavalcanti

Rede Paraná - Santa Catarina Linha São Francisco
Trecho	Abertura	km	Soma
São Francisco - Hansa	1910-06-01	96	96
Hansa - Três Barras	1913-04-01	217	313
Três Barras - Lagôa	1913-09-17	38	351
Lagôa - Porto União	1917-09-17	110	461
Rede Paraná - Santa Catarina Ramal Canoinha
Trecho	Abertura	km	Soma
M. Dias - Canoinhas	1930-08-03	4
Rede Paraná - Santa Catarina Linha Porto União - Marcelino Ramos
Trecho	Abertura	km	Soma
Porto União - São João	1908-04-30	52	52
São João - Presidente Pena	1909-04-05	51	103
Presidente Pena - Rio das Pedras	1910-05-01	91	194
Rio das Pedras - Herval	1910-09-01	73	267
Herval - Rio Uruguai	1910-10-29	95	362
(Ligação com VFRGS)	1910	3
Os dados do suplemento Estradas de Ferro do Brasil - 1945 foram transcritos manualmente em planilha, para ordenar os trechos por ferrovias ou por datas, e calcular os subtotais (verificação). Em alguns poucos casos, foram corrigidos erros tipográficos evidentes, utilizando dados do Guia Geral das Estradas de Ferro. Vale lembrar que — embora apresentado (aqui) em conjunto com o Guia — trata-se de outra época, com diferente organização das ferrovias e suas linhas e, portanto, diferentes contagens de extensão quilométrica.

FILME SOBRE A ESTRADA SE FERRO SÃO PAULO RIO GRANDE ( EFSPRG )

ESTAÇÕES DE TRENS ( TREM ) FERROVIÁRIAS DA ESTRADA EFSPRG

Estrada de Ferro São Paulo – Rio Grande

Vagões e locomotivas

Flávio R. Cavalcanti

Centro-Oeste nº 18 —Set. 1986

Material e instalações

Todas as estações do Contestado, entre os rios Iguaçu e Uruguai, foram construídas segundo a mesma planta padrão, exceto as de Rio Caçador, Herval e Rio do Peixe. A estação de Rio Caçador incendiou-se anos após e foi recentemente reconstruída com o nome do engenheiro Achilles Stengel, pioneiro construtor da EFSPRG, para servir de sede ao Museu do Contestado.

As estações foram inicialmente estabelecidas a cada 25 km (depois, a cada 11 km, em média) para oferecer apoio à colonização. Nas estações de Nova Galícia, São João, Calmon, Presidente Pena, Rio Caçador, Rio das Antas, Rio das Pedras, Rio Bonito, Barra do São Bento, Herval, Rio Capinzal e Rio do Peixe, foram construídos e arrendados 12 armazéns para fornecimentos aos trabalhadores.

Em 1914, de acordo com o relatório do Exército, que requisitou instalações e material rodante da EFSPRG e do Ramal de São Francisco, a companhia dispunha das seguintes locomotivas e vagões.

Tronco - RamalMaterial - rodante

 2 - Locomotivas Tênder 17,5 ton

- 4 Locomotivas Tanque de 10 a 25 ton

12 - 3 Locomotivas Mogul de 21 e 27 ton

21 - 2 Locomotivas Ten-Wheel de 30 e 37 ton

3 - Locomotivas Mallet de 71,3 ton

- 2 Locomotivas Mallet de 81 ton

149 - 248 Vagões plataforma

35 - 48 Carros de passageiros

- 2 Carros de correio

146 - 214 Vagões fechados para mercadorias

- 50 Vagões abertos para mercadorias

60 - 50 Vagões para o transporte de animais

38 - Vagões de outros tipos diversos

Ferreomodelismo

• Vagão tanque TCQ Esso -13 Out. 2015

• Escalímetro N / HO pronto para imprimir - 12 Out. 2015

• Carro n° 115 CPEF / ABPF- 9 Out. 2015

• GMDH-1 impressa em 3D- 8 Jun. 2015

• Decais para G12 e C22-7i MRN - 7 Jun. 2015

• Cabine de sinalização em estireno - 19 Dez. 2014

• Cabine de sinalização em palito de fósforo - 17 Dez. 2014

• O vagão Frima Frateschi de 1970 - 3 Jun. 2014

• Decais Trem Rio Doce |Decais Trem Vitória-Belo Horizonte - 28 Jan. 2014

• As locomotivas Alco FA1 e o lançamento Frateschi (1989) na RBF - 21 Out. 2013

• A maquete do Trem turístico Ouro Preto - Mariana (Trem da Vale) - 12 Out. 2013

Trem de Ferro: a ferrovia no Contestado

ESTAÇÃO DE TRENS ( FERROVIÁRIA ) DE LONDRINA .. TREM E FERROVIA FOTO

ESTAÇÃO DE TRENS ( FERROVIÁRIA ) DE PARANAGUÁ - PR. FOTOS

www.estacoesferroviaria.com.br

E. F. Paraná (1883-1942)

Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (1942-1975) 

RFFSA (1975-1996)

PARANAGUÁ

Município de Paranaguá, PR

linha Curitiba-Paranaguá - km 546 (1960) PR-0367

Altitude: 6 m Inauguração: 17.11.1883

Uso atual: abandonada e depredada (2015) com trilhos

Data de abertura do prédio atual: 1922

HISTORICO DA LINHA: A linha unindo Curitiba a Paranaguá, a mais antiga do Estado, foi aberta pela E. F. Paraná de Paranaguá a Morretes em 1883, chegando a Curitiba em fevereiro ded 1885. Durante seus 120 anos de existência ela pouco mudou, apenas dentro de Curitiba e na mudança de um ou outro túnel na serra. É considerada um dos marcos da engenharia ferroviária nacional, projetada por André Rebouças e construída por Teixeira Soares, depois de firmas estrangeiras recusarem a obra devido à dificuldade do trecho da serra, entre Morretes e Roça Nova. É também uma das poucas linhas que continua a ter trens de passageiros, embora de forma turística apenas, desde os anos 1990, hoje explorado por uma concessionária privada, a Serra Verde. Em 1942, a E. F. Paraná foi englobada pela R. V. Paraná-Santa Catarina, e esta, em 1975, transformada em uma divisão da RFFSA. Em 1996, o trecho passou a ser operado pela ALL, que obteve a concessão da antiga RVPSC.

HISTÓRICO DA ESTAÇÃO: A estação de Paranaguá foi inaugurada em 1883 juntamente com o curto trecho Morretes-Paranaguá, 

estendido atéCuritiba dois anos depois.Paranaguávenceu a disputa com a cidade deAntonina, também um porto, e que reivindicava a linha até lá. A estação deParanaguárecebeu trens de passageiros, que vinham deCuritiba para apreciar as maravilhosas paisagens da descida da Serra do Mar pelo trem que foi um dos poucos do 

AO LADO: Modificações nos pátios das estações da linha em 1913 (O Estado de S. Paulo, 8/6/1913).

Brasil que ainda atendem passageiros. Só que isto foi até meados dos 2000, quando o trem passou a seguir somente até Morretes, devido ao desinteresse da cidade de Paranaguá em ter o tre turístico. Mais modesta no início, a estação foi ampliada em 1922 e ganhou as feições atuais. Em 2004 estava em reforma. "A estação

ACIMA: Estação e pátio de Paranaguá, em foto possivelmente dos anos 1980 (Autor desconhecido, possivelmente de cartão postal). ABAIXO: (CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VER EM DETALHES) Linha férrea no muncicípio de Paranaguá em 1923 (Relatório do Governo do Paraná para 1923).

de 1883 não foi desmantelada, mas incorporada às novas dependências. A estação atual foi entregue sem inauguração em 7/5/1922. Naquele dia se transferiram, através de Pedro Machado, agente da estação, os móveis da velha para a nova estação. A construção foi iniciada em 1921 - a licitação foi aberta em 25/4/1921. Venceu a proposta a empresa Grohs. A firma Mueller & 

ACIMA: Trem de passageiros "Gralha Azul" manobrando nas ruas da cidade (Créditos na foto - 12/3/1989).

Irmãos, de Curitiba, forneceu ferragens diversas e os sustentáculos de ferro da plataforma. Esta foi construída e alongada de modo a unir-se com o armazém de cargas" (Boletim do Instituto Histórico, Geográfico e Etnográfico Paranaense, Curitiba, 1972 - pp. 367-369). Em 2006 estava já restaurada, mas em 2015, abandonada novamente e com ordem judicial para que a Prefeitura a restaurasse.

(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Alan William; José de Vasconcelos; Ricardo Koracsony; Helder Ribas; Antonio A. Gorni; O Estado de S. Paulo, 1913; Boletim do Instituto Histórico, Geográfico e Etnográfico Paranaense, Curitiba, 1972;Relatório do Governo do Paraná para 1923; RVPSC: relatórios anuais, 1920-60; IBGE, 1957)