TRENS BRASIL BRAZIL ( TRAIN ): ESTAÇÃO FERROVIÁRIA ( TREM ) DE JAGUARIAÍVA

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C. E. F. São Paulo-Rio Grande (1905-1942)

Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (1942-1975)

RFFSA (1975-1996)

JAGUARIAÍVA

Município de Jaguariaíva, PR

linha Itararé-Uruguai - km 97,929 (1935)

PR-0053

Altitude: 840 m

Inauguração: 19.10.1905

Uso atual: em restauro (2014)

com trilhos

Data de construção do prédio atual: 12.09.1936

HISTORICO DA LINHA: A linha Itararé-Uruguai, a linha-tronco da RVPSC, teve a sua construção iniciada em 1896 e o seu primeiro trecho aberto em 1900, entre Piraí do Sul e Rebouças, entroncando-se em Ponta Grossa com a E. F. Paraná. Em 1909 já se entroncava em Itararé, seu quilômetro zero, em São Paulo, com o ramal de Itararé, da Sorocabana. Ao sul, atingiu União da Vitória em 1905 e Marcelino Ramos, no Rio Grande do Sul, divisa com Santa Catarina, em 1910. Trens de passageiros, inclusive o famoso Trem Internacional São Paulo-Montevideo, este entre 1943 e 1954, passaram anos por sua linha. Os últimos trens de passageiros, já trens mistos, passaram na região de Ponta Grossa em 1983. Em 1994, o trecho Itararé-Jaguariaíva foi erradicado. Em 1995, o trecho Engenheiro Gutierrez-Porto União também o foi. O trecho Porto União-Marcelino Ramos somente é utilizado hoje eventualmente por trens turísticos de periodicidade irregular e trens de capina da ALL. O trecho Jaguariaíva-Eng. Gutierrez ainda tem movimento de cargueiros da ALL.

A ESTAÇÃO: A estação de Jaguariaíva, antigo pouso de tropeiros, foi inaugurada em 1905, permanecendo como ponta de linha por mais de dois anos e meio, até ser aberta a estação de Fábio Rego, no caminho para Itararé. A partir de 1919, passou a ser ponto de

ACIMA: A célebre discussão sobre a linha construída pela Cia. São Paulo-Rio Grande e entregue em 1909 entre Itararé e Jaguariaíva: cheia de curvas, tinha cerca de 98 km para uma distância em linha reta entre as duas cidades de apenas pouco mais de 40 km. A charge publicada nesse ano levava em conta essas críticas (O Malho, 17/4/1909). ABAIXO: Planta da nova estação de Jaguariaíva feita em 1934 (Correio do Paraná, 10/4/1934).

saída do ramal do Paranapanema, ramal este que somente aringiu o rio, na divisa com São Paulo, em 1937, chegando até Ourinhos. Em 1920, à frente da estação foi entregue o prédio do Frigorífico Matarazzo, com um desvio para ele, onde recebia suínos e bois, exportando carne em vagões frigoríficos dali para São Paulo eCuritiba. Em 12/09/1936, foi entregue a nova estação, substituindo

ACIMA: Acidente em Jaguariaíva em 1963, na saída do trem para o ramal de Paranapanema (Autor desconhecido). ABAIXO: O restaurante na estação de Jaguariaiva, sem data (Acervo Rafael Gustavo Pomim Lopes).

a velha, de madeira: a nova era muito maior, mais confortável e com um imenso restaurante, entre outros cômodos. Na estação existia um depósito de locomotivas e uma caixa d'água, além de uma oficina e de diversos edifícios para funcionários; fora a caixa d'água, nada disso restou, separadao hoje do pátio por uma rua; ainda há restos do velho desvio desativado que servia essa área. A linha para Itararé foi retirada em 1993; apenas o trecho que

ACIMA: Estação ferroviária de Jaguariaiva e construção da Matarazzo ao fundo. Foto da década de 1950 (Cessão Rafael Gustavo Pomim Lopes).chegava até a PISA (fábrica de papel e celulose instalada nos anos 1980) foi mantido, mas há anos está abandonado, exatamente porque o papel seguia pelo ramal de Itararé, da antiga Sorocabana, e, com a retirada deste e do trecho até ele, a fábrica não se interessou em mandar mais por ferrovia, pois precisaria dar uma volta muito grande para mandar para seus clientes em São Paulo. Parte do trecho para a PISA teve trilhos roubados. Em 1981,

ACIMA: Pátio de Jaguariaíva em 1/11/1992 (Foto Carlos R. Almeida). ABAIXO: A estação, seu enorme pátio e a antiga Matarazzo à frente, supostamente em 1999 (Memórias do Frigorífico da IRFM, Ângela Brandão, 2000).

a Matarazzo, que não era mais frigorífico desde 1964, mas sim uma tecelagem, fechou; o prédio foi vendido para a Caniê, que fechou em 1995. Esse prédio, em 1999, foi comprado pela Prefeitura. Por volta de 1990, a linha que seguia até Itararé foi desativada, pois já desde 1975 funcionava a variante dePinhalzinho, que liga Itapeva a Ponta Grossa passando a leste da linha original. Os trilhos foram retirados neste época, e hoje a estação de Jaguariaíva, está ao

ACIMA: A estação em 5/6/2013 (Foto Daniel Gentili).lado dos trilhos: tanto eles (desde 2001) como a estação (desde os anos 1990) perderam sua função. Por anos, a Secretaria Municipal da Educação e o Sindicato dos Ferroviários ocuparam a estação, este numa sala lateral. Em 2006, depois de restaurar totalmente o prédio, a Prefeitura passou a ter sua sede na antiga estação até o início de 2014, quando nudou-se dali para ser feito um novo restauro no prédio, para abrigar a "Estação Cidadã Durvalino de Azevedo", seja lá o que isso signifique.

(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Rafael Pomim; Daniel Gentili; Rafael Gustavo Pomim Lopes; Argemiro Augusto Ludwig; José Luiz Paz Souza; Rodrigo Cunha; Augustinho Fajar; Correio do Paraná, 1934; Gazeta do Povo; Ângela Brandão: Memórias do Frigorífico da IRFM, 2000; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1960; RVPSC: Horário dos Trens de Passageiros e Cargas, 1936; RVPSC: Relatórios anuais, 1933-60; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)