TRENS BRASIL BRAZIL ( TRAIN )

ESTAÇÃO DE TRENS DE JACAREZINHO - PR.

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JACAREZINHO
Município de Jacarezinho, PR

Ramal do Paranapanema - km 190,591 (1936)

PR-0776

Altitude: 436 m

Inauguração: 05.10.1930

Uso atual: restaurada (2013)

com trilhos

Data de construção do prédio atual: 1935

HISTORICO DA LINHA: A linha do Paranapanema, construída para evitar o "perigo paulista", ou seja, a exportação de mercadorias do Norte Velho do Paraná via E. F. Sorocabana pelo porto de Santos, teve o primeiro trecho inaugurado em 1915, ligando Jaguariaíva, na Itararé-Uruguai, a São José, atual Calógeras. Seu prolongamento acabou se arrastando até 1937, quando alcançou a já existente E. F. São Paulo-Paraná e por ela alcançou por tráfego mútuo a cidade de Ourinhos, em São Paulo. Depois da abertura da linha Apucaranas-Uvaranas, em 1975, o ramal entrou em decadência por ter uma linha obsoleta e cheia de curvas. O último trem de passageiros (Trem do Norte, mais tarde "Trem da Miséria", rodou em junho de 1979. Em 2001, o tráfego de cargueiros foi suspenso pela ALL e hoje apenas esporádicos autos de linha passam pela linha, praticamente abandonada em toda a sua extensão.

A ESTAÇÃO: A estação de Jacarezinho foi inaugurada em 1930; a estação definitiva foi construída em 1935. Desativada em 1979 -

ACIMA: Em 1997 a estação de Jacarezinho ainda estava bem conservada, com um senhor morando ali e responsável por uma espécie de museu ferroviário (Foto Carlos Roberto de Almeida, 28/12/1997).pelo menos foi esse o ano em que o último trem de passageiros passou - em 1997 o prédio era um museu, cuidado por um senhor que ali morava. Logo depois, foi abandonada. 'A estação está em condições razoáveis, ao menos por fora. Por dentro, no hall principal chovia mais que no lado de fora, devido à defeitos no

ACIMA: Belas casas de turma geminadas, típicas da RVPSC no período dos anos 1930 no pátio ferroviário de Jacarezinho. ABAIXO: O hall da estação, abandonado com todo o resto do prédio (Fotos Daniel Gentili, maio 2009).
telhado. Há escoras precárias tentando segurar o teto, mas se nada for feito em breve, despenca tudo. Impressiona a quantidade de armazéns no entorno da estação, cada um com seu leito desocupado de ramal ferroviário' (Douglas Razaboni, 01/2003). Em 2009, ainda nada havia desabado, mas o abandono da estação era total. O prédio estava vazio e aberto, ou seja, qualquer um entrava nele. Em 2012, o telhado inteiro do hall de entrada já havia desabado há anos. O entulho estava todo lá. Em agosto de 2013, = a estação está foi entregue restaurada. Nenhum trabalho fantástico, mas está pelo menos apresentada e neste instante livre do vandalismo. A conservação segue agora a cargo da Prefeitura.
(Fontes: Douglas Razaboni; Celso Rossi; Fabio Vasconcellos; Daniel Gentili; ABPF-Paraná; RVPSC: Horário dos Trens de Passageiros e Cargas, 1936; RVPSC: Relatórios anuais, 1920-60)

Construção de estação de Jacarezinho, em 1935. Foto dos relatórios da RVPSC	Construção de estação, casa do guarda-chaves, de pernoite e do agente, em 1935. Foto dos relatórios da RVPSC	A estação, nos anos 1980. Foto do acervo da ABPF-Paraná
A estação, nos anos 1980. Foto do acervo da ABPF-Paraná	A estação em 01/2003, Foto Douglas Razzaboni	A estação em 01/2003, Foto Douglas Razzaboni
A estação em 01/2003, Foto Douglas Razzaboni	A estação em 5/2009. Foto Daniel Gentili	A estação em 5/2009. Foto Daniel Gentili
A estação de Jacarezinho restaurada. Foto Celso Rossi, agosto de 2013

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA ( TREM ) DE JAGUARIAÍVA - PR.

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C. E. F. São Paulo-Rio Grande (1905-1942)

Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (1942-1975)

RFFSA (1975-1996)

JAGUARIAÍVA

Município de Jaguariaíva, PR

linha Itararé-Uruguai - km 97,929 (1935)

PR-0053

Altitude: 840 m

Inauguração: 19.10.1905

Uso atual: em restauro (2014)

com trilhos

Data de construção do prédio atual: 12.09.1936

HISTORICO DA LINHA: A linha Itararé-Uruguai, a linha-tronco da RVPSC, teve a sua construção iniciada em 1896 e o seu primeiro trecho aberto em 1900, entre Piraí do Sul e Rebouças, entroncando-se em Ponta Grossa com a E. F. Paraná. Em 1909 já se entroncava em Itararé, seu quilômetro zero, em São Paulo, com o ramal de Itararé, da Sorocabana. Ao sul, atingiu União da Vitória em 1905 e Marcelino Ramos, no Rio Grande do Sul, divisa com Santa Catarina, em 1910. Trens de passageiros, inclusive o famoso Trem Internacional São Paulo-Montevideo, este entre 1943 e 1954, passaram anos por sua linha. Os últimos trens de passageiros, já trens mistos, passaram na região de Ponta Grossa em 1983. Em 1994, o trecho Itararé-Jaguariaíva foi erradicado. Em 1995, o trecho Engenheiro Gutierrez-Porto União também o foi. O trecho Porto União-Marcelino Ramos somente é utilizado hoje eventualmente por trens turísticos de periodicidade irregular e trens de capina da ALL. O trecho Jaguariaíva-Eng. Gutierrez ainda tem movimento de cargueiros da ALL.

A ESTAÇÃO: A estação de Jaguariaíva, antigo pouso de tropeiros, foi inaugurada em 1905, permanecendo como ponta de linha por mais de dois anos e meio, até ser aberta a estação de Fábio Rego, no caminho para Itararé. A partir de 1919, passou a ser ponto de

ACIMA: A célebre discussão sobre a linha construída pela Cia. São Paulo-Rio Grande e entregue em 1909 entre Itararé e Jaguariaíva: cheia de curvas, tinha cerca de 98 km para uma distância em linha reta entre as duas cidades de apenas pouco mais de 40 km. A charge publicada nesse ano levava em conta essas críticas (O Malho, 17/4/1909). ABAIXO: Planta da nova estação de Jaguariaíva feita em 1934 (Correio do Paraná, 10/4/1934).

saída do ramal do Paranapanema, ramal este que somente aringiu o rio, na divisa com São Paulo, em 1937, chegando até Ourinhos. Em 1920, à frente da estação foi entregue o prédio do Frigorífico Matarazzo, com um desvio para ele, onde recebia suínos e bois, exportando carne em vagões frigoríficos dali para São Paulo eCuritiba. Em 12/09/1936, foi entregue a nova estação, substituindo

ACIMA: Acidente em Jaguariaíva em 1963, na saída do trem para o ramal de Paranapanema (Autor desconhecido). ABAIXO: O restaurante na estação de Jaguariaiva, sem data (Acervo Rafael Gustavo Pomim Lopes).

a velha, de madeira: a nova era muito maior, mais confortável e com um imenso restaurante, entre outros cômodos. Na estação existia um depósito de locomotivas e uma caixa d'água, além de uma oficina e de diversos edifícios para funcionários; fora a caixa d'água, nada disso restou, separadao hoje do pátio por uma rua; ainda há restos do velho desvio desativado que servia essa área. A linha para Itararé foi retirada em 1993; apenas o trecho que

ACIMA: Estação ferroviária de Jaguariaiva e construção da Matarazzo ao fundo. Foto da década de 1950 (Cessão Rafael Gustavo Pomim Lopes).chegava até a PISA (fábrica de papel e celulose instalada nos anos 1980) foi mantido, mas há anos está abandonado, exatamente porque o papel seguia pelo ramal de Itararé, da antiga Sorocabana, e, com a retirada deste e do trecho até ele, a fábrica não se interessou em mandar mais por ferrovia, pois precisaria dar uma volta muito grande para mandar para seus clientes em São Paulo. Parte do trecho para a PISA teve trilhos roubados. Em 1981,

ACIMA: Pátio de Jaguariaíva em 1/11/1992 (Foto Carlos R. Almeida). ABAIXO: A estação, seu enorme pátio e a antiga Matarazzo à frente, supostamente em 1999 (Memórias do Frigorífico da IRFM, Ângela Brandão, 2000).

a Matarazzo, que não era mais frigorífico desde 1964, mas sim uma tecelagem, fechou; o prédio foi vendido para a Caniê, que fechou em 1995. Esse prédio, em 1999, foi comprado pela Prefeitura. Por volta de 1990, a linha que seguia até Itararé foi desativada, pois já desde 1975 funcionava a variante dePinhalzinho, que liga Itapeva a Ponta Grossa passando a leste da linha original. Os trilhos foram retirados neste época, e hoje a estação de Jaguariaíva, está ao

ACIMA: A estação em 5/6/2013 (Foto Daniel Gentili).lado dos trilhos: tanto eles (desde 2001) como a estação (desde os anos 1990) perderam sua função. Por anos, a Secretaria Municipal da Educação e o Sindicato dos Ferroviários ocuparam a estação, este numa sala lateral. Em 2006, depois de restaurar totalmente o prédio, a Prefeitura passou a ter sua sede na antiga estação até o início de 2014, quando nudou-se dali para ser feito um novo restauro no prédio, para abrigar a "Estação Cidadã Durvalino de Azevedo", seja lá o que isso signifique.

(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Rafael Pomim; Daniel Gentili; Rafael Gustavo Pomim Lopes; Argemiro Augusto Ludwig; José Luiz Paz Souza; Rodrigo Cunha; Augustinho Fajar; Correio do Paraná, 1934; Gazeta do Povo; Ângela Brandão: Memórias do Frigorífico da IRFM, 2000; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1960; RVPSC: Horário dos Trens de Passageiros e Cargas, 1936; RVPSC: Relatórios anuais, 1933-60; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)